Chaque référence d’origine Ford se divise en trois parties logiques : un préfixe, un numéro de base et un suffixe. À partir de ces éléments, on peut retracer l’année de conception, la famille de pièce et la version exacte.

Bloc	Fonction	Exemple : C5ZZ-5255-F
Préfixe	Décennie, année, ligne de véhicule, département d’ingénierie	C5ZZ
Numéro de base	Famille de pièce (radiateur, câble de chauffage, etc.)	5255
Suffixe	Révision ou variante	F

Décrypter le préfixe

Le préfixe comporte quatre caractères. Le premier indique la décennie : A pour 1940-49, B pour 1950-59, C pour 1960-69, D pour 1970-79, et ainsi de suite. Le second chiffre précise l’année exacte dans la décennie.

Le troisième caractère révèle la ligne de véhicule. Quelques repères utiles :

Z : Mustang
F : F-Series et pick-ups
T : Thunderbird
W : Cougar

Enfin, le quatrième caractère correspond au département d’ingénierie : A pour le châssis, E pour le moteur, B pour la carrosserie, tandis que Z signale une pièce de service générique. Grâce à cette simple combinaison, vous datez une pièce et savez déjà pour quel type de voiture elle a été conçue.

Comprendre le numéro de base

Le numéro de base, composé de quatre à cinq chiffres, classe la pièce dans une grande famille fonctionnelle. Voici quelques exemples incontournables :

18518 : câble de commande de chauffage ou de ventilation
6604 : pompe à huile
2882 : réservoir de liquide de frein
13404 : projecteur avant (phare)

Lorsque le préfixe correspond à votre modèle et que le numéro de base concerne la bonne famille, vous êtes déjà à 80 % sûr de la compatibilité. Il ne reste qu’à vérifier la version grâce au suffixe.

Le rôle du suffixe

Le suffixe est souvent considéré comme un simple détail, mais il raconte l’historique de la pièce : chaque lettre consécutive (A, B, C, D…) correspond à une révision technique. Une version « C » vient corriger ou améliorer la version « B » sans en changer l’implantation, ce qui garantit, la plupart du temps, une rétro-compatibilité.

Parfois, le suffixe s’allonge avec des chiffres ou un code d’extension (par exemple « -52K ») pour signaler un kit complet plutôt qu’un élément unique. Gardez l’œil ouvert : ce détail évite d’acheter un simple câble quand c’est tout le jeu de gaines et de clips qu’il vous faut.

Étude de cas : T4B-C5ZZ-18518-52K

Prenons le kit de câble de commande de chauffage que nous proposons : T4B-C5ZZ-18518-52K. Voilà un excellent exemple pour mettre la théorie en pratique.

T4B- : préfixe logistique interne, souvent utilisé pour différencier un kit d’un composant individuel.
C5ZZ : C indique la décennie 1960-69, 5 désigne l’année 1965, Z signale la plateforme Mustang, et le second Z un service générique.
18518 : famille « câble de commande de chauffage ».
-52K : mentionne qu’il s’agit d’un kit intégral comprenant gaine, clips et visserie.

En quelques secondes, on sait que ce kit s’adresse d’abord aux Mustang de 1965, tout en restant pertinent pour les millésimes proches partageant la même architecture de tableau de bord. Cette lecture rapide réduit les erreurs de commande et les retours inutiles.

Particularités des numéros de fonderie

Les codes moulés sur des pièces en fonte ou aluminium – par exemple C8OE-6090-D pour une culasse – obéissent à la même logique de préfixe-numéro-suffixe. Cependant, ils servent avant tout à authentifier une pièce d’occasion : un numéro de fonderie correct prouve qu’une culasse provient bien d’un V8 302 ci de 1968, et non d’un modèle ultérieur remanié.

Lorsque vous restaurez un moteur ou une boîte de vitesses matching numbers, le numéro de fonderie devient donc crucial pour conserver la valeur d’origine.

Checklist rapide avant achat

Décoder le préfixe pour confirmer l’année et la plateforme.
Comparer le numéro de base avec la famille attendue.
Vérifier le suffixe : version la plus récente ou kit complet ?
Consulter l’encart Véhicules compatibles sur la fiche produit.
Inspecter physiquement la pièce (longueur, raccords) avant installation.

Questions fréquentes

Numéro OEM et numéro Engineering, quelle différence ?

Le numéro gravé ou moulé sur la pièce est l’Engineering Number ; celui figurant sur l’emballage est le Service Number. Tous deux suivent le même schéma OEM et mènent à la même référence catalogue.

Que faire si ma référence ne sort pas dans un catalogue ?

Saisissez seulement le préfixe et le numéro de base, puis explorez les variantes de suffixe. Vous pouvez aussi interroger des catalogues d’époque ou des bases de données en ligne dédiées aux pièces classiques.

Les versions à suffixe différent sont-elles toujours compatibles ?

Ford révise principalement pour améliorer la fiabilité. Les versions plus récentes (lettres avancées) s’installent donc presque toujours à la place d’une ancienne. Il reste sage de vérifier qu’aucune petite adaptation – joint, clip, entretoise – n’est nécessaire.

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